8速豹力Jaguar XF 3.0 V6D

  • 作者:
  • 2020-06-06
  • 733人已阅读

一手车讯Verdict ★★★★☆
基本资料
建议售价 308万元
综合平均油耗 15.9km/L
上市时间 2012/03
原厂保固 3年10万公里
讨喜之处 内外设计与质感呈现
遗珠之憾 后座头部空间略小些

其实我们对于此具原厂型号AJ-V6系列的3.0升V6柴油涡轮引擎并不陌生,并曾在小改前的XF 3.0 TDV6(237hp/51.0kgm),与之前所试驾的XJ 3.0 Super V6 (275hp/61.2kgm)等车型均有所接触。但不同于上述两款车型所搭配的6速手自排变速箱,此次试驾的2012年式小改款XF 3.0 V6D,则是首度换搭与小老弟XF 2.2D相同的8速手自排变速系统,不仅原厂所公布的平均CO2排放量为169g/km,进化幅度达到6%,依欧盟指令测试所得的平均油耗数据为15.87km/L,也有明显的优化效果,绿能效益更加升级。


8速豹力Jaguar XF 3.0 V6D英国手工製核桃木饰板、滚花纹铝合金饰板,搭配全车Soft Grain皮质内装,塑造出典雅奢华的英式氛围。
绵密不绝的动能演绎

此具Jaguar原厂称为序列双模式双涡轮增压的3.0升V6柴油引擎,除採用低摩擦係数的铝合金材质所打造,同时更搭载由一具主涡轮与一具副涡轮所结合而成的序列式双模式双涡轮增压系统。不同于一般人较为熟悉双涡轮增压系统的设计概念,大多是在低速时以小涡轮作动为主,等到中高速时再以双涡轮同时运作的方式来设法优化低转速的涡轮迟滞现象,但此具AJ-V6引擎在平时是以主涡轮为主要作动来源,副涡轮则是处于静止状态,当拥有较大动力需求时才会启动副涡轮串联加入,若需要更强劲动力输出则进一步转换成并联的型式,以同时启动双涡轮同步进气的方式,来降低系统往复作动对于动力所产生的耗损以及油耗表现。

8速豹力Jaguar XF 3.0 V6D全新18吋Vela 10幅式铝圈,提供颇为动感的视觉效果。
我们在发动引擎后也发现此具引擎同样延续AJ-V6系列在怠速运转时的出色静肃性,从低转速直至中高转速域的运转精緻度亦相当值得一提,除非是在车外聆听,否则座舱内部的宁静度已经与同级距豪华汽油车款并无二致,拥有相同水準的高级质感与奢华感受。而受惠于全新搭载8速ZF8HP70手自排变速系统的绵密8速齿比设定与快速换档反应,不仅能提供几乎毫无换档落差与顿挫感的动力衔接效能,聪明的换档逻辑也能在大多数行驶状态中提供让人满意的动力性能。

另外,虽然拥有高达240hp/4000rpm最大马力与51.0kgm/2000rpm峰值扭力输出值,但为了符合中大型豪华房车的成熟与舒适性定位,此具引擎的调校并非属于狂暴一派,反而更像是一位有着一甲子内力的太极拳高手,能以圆融挥洒却又劲道十足的方式,从引擎转速大约千多转开始即可持续推送顺畅饱满的动力性能。即便在4000rpm以上中高转速域的能量延伸性并无汽油引擎般的长气,但更加充沛饱满与经济实用的动能演出却也是汽油引擎所不及之处,再加上与汽油引擎相差无几的线性油门反应,除能让一般习惯汽油动力驾驶人迅速上手,同时也更加符合该级距豪华房车的乘坐舒适性要求。


8速豹力Jaguar XF 3.0 V6D此具引擎的运转精緻度颇为出色,同时更拥有内敛饱满的动能表现。
快意顺畅的操驾性能


小改款车型的基础底盘设定并未进行额外修改,同样为注重操驾性能的前后双A臂悬吊结构设计。虽然并未配置ADS主动动态悬吊系统,但整体调校已经相当均衡,即便所搭配的是较低扁平比的245/45R18大尺码胎圈组合,在国内特有的破碎路面上仍不免出现些许弹跳现象,但整体来看,无论是一般市区/高速路段或是多弯的山区道路,都能拥有恰如其分的动态表现。

若驾驶人想要偶尔为之的放肆,也仅需将旋钮式8速手自排变速箱向右调整至S档位,搭配方向盘左降档右升档模式的换档拨片,以及电子式手煞车开关左上方的Trac DSC 进阶式循迹动态稳定控制系统按键,此时的XF 3.0 V6D随即从原本的温文儒雅、摇身一变成为伺机搜寻猎物一般的精悍猎豹,伴随着更灵敏快速的油门反应、自动提高引擎转速并保持在低档位、以及退档时的自动补油功能……等特点,再搭配同级距中数一数二的优异操控性能,相信已足以令人对于这位来自英国的传统绅士刮目相看。


8速豹力Jaguar XF 3.0 V6D 
试驾感言──连绵不绝


8速手自排变速系统果然是新世代科技的心血结晶,不仅能有效降低档位变换时的转速落差,提供更加连绵不绝的动力性能,同时更能在优化乘适性的同时,提供更加出色的绿能效益。搭配XF车系本就不弱的操驾性能,与堪称同级距最佳的内装质感,产品竞争力再次提昇。