Hayabusa引擎植入 动力效能大大满足

相较于日规採用Yaris 1.5升引擎，实在让不少曾经体验过的玩家们感到不够力，为了改善动力稍嫌不足的窘境并且能够持续降低成本，在日本当地有许多重机退役下来的中古引擎则成为Vitabusa动力选择，毕竟日本当地重机的使用里程数本身就不高，加上重机本身负载轻的优势下，实际上一般中古引擎都还能保有不错的状态，后续只要引擎Rebuliding将部份消耗件更新即可恢复原有性能。在引擎取得方便与性能所需之下，特别将引擎部分改用曾在重机界称霸的Hayabusa引擎，虽然排气量仅仅只有入门的1.3升，但是原厂腹内件早已大量採用好料，因此轻鬆破万转达到175hp的实力下几乎让Vitabusa重量马力比降低至3kg/hp，拥有充足动力也增添「入门」Vitabusa方程式有更吸引人的优势。

有别于日本版採用Yaris的1.5升引擎设定，Vitabusa将全数採用Rebuliding后的中古Hayabusa引擎，藉由175hp动力来强化性能表现。

既然引擎已经特别重新搭配后变速系统也需要特别着墨，为了满足多数台湾车主早已习惯的自排变速系统，麻烦的手排变速似乎已经稍微跟不上时下所流行的潮流，兼顾操作方便与动力传输直接需求也特别改用序列式变速箱，如此一来除了进一档还需踩下离合器之外，后续档位阶可轻鬆「碰、碰、碰」。依据Vitabusa方程式规划之下，目前除了车体结构与空力外观採用日本West Racing Cars製作，引擎与变速箱设定将会以中古Hayabusa引擎与序列式变速箱为最终组合，此外包含胎圈、后续空力外观与座舱内的赛车桶椅与安全带等人身部品将会採用国内通过测试的「国货」，藉此让参与赛车运动的花费降到最低。就目前车辆设定与未来大鹏湾国际赛车场开赛的花费来看，每位有意参加的车手包含购车(160万)、消耗品与年度参赛费用将会控制在200万，就笔者眼中看来对于规划举办Vitabusa方程式的陈文阁肯定是项赔钱的投资，但话说如此基于对操控技巧的执着与坚持，并且推广有效降低成本以入门花费学习赛车技能，这似乎比砸上百万花费投入改装永无止尽的比赛中更能突显自身操控技巧的特殊性。

配合引擎动力输出加上为了简化手排複杂的换档方式，藉由六速序列式变速箱能够让习惯自排的初学者更能快速上手并进入状况。
轻鬆驾驭「入门」方程式
回归本质提升操控力

虽然提到了赛车运动或许会让许多人感觉有些遥远，甚至非得拿家产出来拼输赢，但是对于追求赛车最根本操控乐趣的玩家们，明年仍可以藉由即将举办的统一规格赛来逐步提升自我的技巧。根据国内知名方程式好手Hanss林帛亨在国际方程式比赛中拿下优异成绩，这回特别借重其的经验前来龙潭进行Vitabusa版本测试。由于先前曾实际驾驭过日本Vita West版本参加铃鹿耐久赛，两相比较之下特别列举出多项「台版」的优势，首先在动力与变速系统重新配置后，除了可让入门新手能够更快习惯换档方式，充沛的马力输出加上六速序列式变速箱，一但在偏重于中低速的大鹏湾赛道上，既可以满足大直线底逼近200km/h的高速，面对複杂S弯道也可轻鬆以对。此外几乎类似出租Go kart的驾驭方式也适合初学者迅速上手，更为直接的路面操控回馈反应能让车手感官获得最大刺激，进而增进驾驭技术与感受。

为了快速排出Hayabusa高转速引擎所产生的废气，中置大口径尾段正好肩负起排气效率与高亢引擎声浪的优势。
当明年Vitabusa正规赛事开赛后，比赛车还能依个人需求进行细部设定的範围将只剩下底盘与悬吊，但这也是考验自身操控实力最好的试炼舞台。

简单的单人座操控介面让车手只需在赛车椅上专注掌控方向盘与序列式换档即可。