8速自排绵密畅快,Land Rover Discovery

  • 作者:
  • 2020-06-06
  • 728人已阅读
8速自排绵密畅快,Land Rover Discovery

看见象徵Land Rover的绿椭圆厂徽时,脑中总浮现出丛林山石、原野荒漠,然后身形硬朗的车款从中穿越而过,对于环保、对于油耗经济性,和Land Rover的连结总不那样强烈。不过,在环保浪潮的持续延烧下,Land Rover也就向来给人高耗能、高耗油印象的越野SUV产品进行更新,期望让旗下这些庞然大物能够更为环保、更具油耗经济性。而在这次主角的Discovery 4车系中,于2011年7月开始导入的8速ZF 8HP70变速箱,便扮演了相当重要的角色。

外观微幅调整,内部风味不同

在年式更新后的外观方面,Discovery 4基本上维持了与2011年式相同的外表,方正、简约的轮廓,仍是Discovery 4不变的线条。包括B柱后方略为突起的车顶、几近垂直的水箱罩以及前保桿切线、车尾造型、前叶子板上的散热鳃孔,以及S型非对称上下开启式尾门;还有採用类金属涂装的蜂巢网格状横栅水箱护罩与叶子板散热鳃孔,皆是Discovery 4一贯的的特色。

不过,在Discovery 4车系台湾市场的旗舰车型Discovery 4 SDV6 HSE+车型之上,Land Rover将脚下的四只轮圈一举升级为20吋五辐双色式样,高光泽的黑色为底,搭配环绕轮圈与V形肋条的抛光银,交织出动感十足的运动气息。虽然Discovery 4骨子里蕴藏着剽悍的越野性能,但看着脚下漂亮的轮圈,或许会让不少人忍住将Discovery 4开往山林恶地越野的冲动。

来到车室内部,2012年式Discovery 4所经历的更动,便不若外观那般,仅止于轮圈的变动。虽然就车系入门的HSE车型而言,仍是维持与2011年式车型相去不远的铺陈,但在顶级HSE+版本上,却透过细节处理的不同,给予Discovery 4截然不同的风味。

回想过去U-CAR体验过的2011年式Discovery 4,质感颇佳的木纹饰板、皮革包覆的仪表板总成,以及柔和的内装色调,呈现的是一股优雅且细腻的氛围。不过,一打开Discovery 4 SDV6 HSE+的车门,迎面而来的,却是与先前截然不同的气氛,以深邃的黑色为基调,将人带进车室座舱之中。

不若HSE车型以浅色皮革为基调的铺陈,HSE+车型无论在皮革、塑料的选择上,都选用深沉的黑色为底。同时,车门把手、中控台等处的饰板,也一改HSE车型所採用的核桃木饰板,换搭黑色钢琴镜面饰板,与车室内部原先如空调出风口、车门把手、方向盘喇叭与中控台等处的金属元素搭配下,拥有更为动感的氛围。

同时,在配备方面,HSE+车型将整合17支扬声器、输出功率850W的Harman Kardon Logic7音响系统列为标準配备,并且搭配RSE后座影音系统,让后座乘客能够享有专属的多媒体娱乐。同时,在迈入2012年式之后,HSE+还将环车摄影系统列为标準配备,让车主在野外进行Off-Road时,只需透过中控台显示的资讯,便能大致确认车身週遭的状况,决定之后的动作。

8速手自排植入后的平顺与畅快

在Land Rover原厂为Discovery 4进行年式更新的同时,台湾市场所搭载的SDV6 3.0升柴油引擎也名列动力精进调校的清单之中。这具结合序列式双涡轮增压系统与压力达2,000bar的Piezo柴油共轨喷射系统等技术的柴油引擎,原先已能提供245匹最大马力与61.2公斤米峰值扭力的动力输出。而经过原厂的精进调校后,最大马力向上提升至265匹,扭力峰值则维持61.2公斤米不变。

不过,最主要的更新,却是落在变速箱的差异,将原有的6速手自排变速箱升级为8速ZF 8HP70手自排变速箱,同时附有方向盘换档拨片,让驾驶能够享有更多的驾驭乐趣。而在变速箱与引擎同步精进下,数据上最显而易见的助益,表现在油耗与二氧化碳排放量等环保表现上。根据Land Rover所提供的数据,2012年式Discovery 4能够缴出9.6km/l的油耗表现,较先前8.4km/l的成绩精进达14%,二氧化碳排放量亦由244g/km减少至230g/km,有着6%的进步幅度。

而换装8速手自排变速箱的同时,Land Rover顺势将Discovery 4的排档桿换为与Range Rover Evoque相同的旋钮式CommandShift排档系统,当启动引擎后,便会从排档座冉冉升起,熄火之后再自动沉入排档座中。使得Discovery 4优雅且质感颇佳的的车室氛围中,多添了几分科技感。不过,实际上路之后,才发现,换装8速手自排变速箱,同时改採旋钮式CommandShift排档介面,不仅是环保表现更加、更具科技感而已。带给驾驶的回馈,却是上车之前所预想不到的顺畅。

广  告

轻轻点下油门踏板,让Discovery 4在市区中穿梭,虽然在油门调校上,Discovery 4不若日系车那般灵敏、轻盈,有的是欧系车那种稳重,虽然油门前段的反应没那幺灵敏,不过在这车长超过4.8米的庞然大物上,这样的调校却显得更为适合。不会让身形巨大的Discovery 4像是脱缰野马般弹射而出,而是沉稳、温合的迈开步伐,带领这车重达2,583公斤的大车向前挺进。

随着不断前进,越是发现换装8速手自排变速箱对Discovery 4所带来的助益,尤其,在乘坐舒适性上,这具8速手自排变速箱更是起了相当的帮助。绵密的齿比,搭配顺畅的换档反应,在市区道路的行驶上,几乎感觉不出档位的切换,档位衔接时的顿挫感更是微乎其微,无论是乘坐在Discovery 4之上,或是亲自坐在驾驶座驾驭,平顺而畅快,绝对是在换装8速手自排变速箱的Discovery 4上所能直接感受到的回馈。

在8速ZF 8HP70变速箱的导入后,为Discovery 4所带来的精进14%的油耗表现,以及减少6%的二氧化碳排放量,对于消费者以及车主而言,或许都不是最切身而深刻的感受,毕竟,油耗或是二氧化碳排放量,都不是直接而有形的回馈于车主或是乘客身上。植入8速ZF 8HP70变速箱之后,平顺且舒适的乘坐感受,相信会是8速ZF 8HP70变速箱所带来最为有形的优势。